Kawasaki Ninja 650 y Z650 2023: primer vistazo

Kawasaki traerá de vuelta tanto la Ninja 650 como la Z650 para 2023 con una actualización importante: el control de tracción. Anteriormente una ayuda para el ciclista solo para las motos deportivas más poderosas del planeta, los beneficios de seguridad del control de tracción van mucho más allá de tratar de avanzar rápidamente en una pista de carreras. El sistema KTRC de dos pasos no presenta las IMU exóticas que usan las motos deportivas emblemáticas, sino un sistema más modesto. En el modo 1, KTRC permite que el neumático trasero patine un poco más y no interviene tan pronto. Es una configuración deportiva diseñada para permitir al ciclista la máxima conducción y aceleración en las curvas.

El modo 2 es más conservador, interviene antes que en el modo 1 y es ideal para conducir con mal tiempo o situaciones de baja adherencia. Entonces, para los ciclistas que insisten en tener el control total de la potencia de su motor, KTRC se puede apagar por completo.

Visual y mecánicamente, tanto la Ninja como la Z 650 no se desvían mucho del modelo del año pasado, no es que sea algo malo. El aspecto inspirado en Ninja permanece, al igual que el motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc probado y verdadero, los discos de freno de pétalos y la suspensión exigua. Consulte el comunicado de prensa a continuación para obtener todos los detalles.

Para 2023, el Ninja 650 está disponible en Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony o Pearl Robotic White / Metallic Matte Flat Raw Graystone / Ebony, con un MSRP de $ 7,999. La Ninja 650 KRT Edition inspirada en el Kawasaki Racing Team está disponible en Lime Green/Ebony, con un MSRP de $8,199, y también está disponible con ABS con un MSRP de $8,599.

El Z650 2023 está disponible en Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black, con un MSRP de $7,749. El modelo Z650 ABS está disponible en Metallic Matte Graphenesteel Grey / Ebony, con un MSRP de $8,249.

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Con una carrocería elegante y angulosa sobre un marco de enrejado deportivo liviano y un motor bicilíndrico en paralelo con gran capacidad de respuesta, la Ninja 650 ofrece un rendimiento y estilo de motocicleta Ninja de peso mediano sin concesiones, al mismo tiempo que mantiene la versatilidad diaria.

NUEVO PARA 2023

2-Modo Control de tracción Kawasaki (KTRC) (KP)

• El sistema de control de tracción avanzado de Kawasaki proporciona tanto un mejor rendimiento de conducción deportiva como tranquilidad bajo ciertas condiciones para permitir a los conductores negociar superficies de baja tracción con confianza. Dos modos permiten a los ciclistas ajustar la configuración para adaptarse a la situación de conducción y las preferencias del ciclista.

• – El modo 1, el menos intrusivo, ayuda a gestionar la tracción en las curvas. Diseñado teniendo en cuenta la conducción deportiva, facilita la aceleración en las curvas al maximizar la tracción hacia adelante desde la rueda trasera.
• – En el Modo 2, la intervención se produce antes. Cuando se detecta un patinaje excesivo de las ruedas, la potencia del motor se reduce para permitir que se recupere el agarre, lo que permite a los pasajeros sortear parches cortos y desafiantes (vías de tren o tapas de alcantarillas) y tramos extensos de carreteras en mal estado (pavimento mojado, adoquines, grava) con confianza.
• – Un interruptor en la carcasa del interruptor izquierdo le da al ciclista la opción de apagar el sistema. KTRC siempre está encendido cuando se arranca el motor.

MOTOR

Bicilíndrico de 649 cc, motor DOHC

• Sintonizado para brindar una potencia fuerte y receptiva para un rendimiento que favorece la conducción diaria e inspira confianza en los ciclistas más nuevos, pero es lo suficientemente enérgico para la conducción deportiva.
• Los perfiles del árbol de levas están ajustados para una respuesta y un rendimiento rápidos.
• La forma delgada del puerto de admisión también ayuda a aumentar la respuesta y el rendimiento del motor.
• El diseño de la caja de aire con una sola entrada grande contribuye a la sensación de potencia.
• El sistema de escape tiene un cabezal corto y la elegante construcción interna del silenciador mejora aún más la entrega de potencia.
• El silenciador está montado debajo del motor para ayudar a bajar el centro de gravedad y ayudar a la centralización del peso.
• La cubierta del ventilador del radiador del sistema de gestión de aire Kawasaki (KP) (KAMS) ayuda a dirigir el aire caliente del motor hacia el suelo y lejos del conductor.
• El compacto motor bicilíndrico en paralelo ayuda a reducir las dimensiones de toda la motocicleta para mantenerla pequeña y ágil.
• Cigüeñal de 180-grados más eje equilibrador para un funcionamiento del motor extremadamente suave.
• El diseño triangular del eje de transmisión y el cigüeñal hace que el motor sea muy corto de adelante hacia atrás, un sistema de aceite de cárter semiseco (KP) reduce la altura total del motor, mientras que el paso estrecho de los cilindros de aluminio cromado (KP) ayuda a reducir el ancho del motor.Inyección de combustible digital (KP)
• Los ajustes de la inyección de combustible brindan una respuesta uniforme a bajo nivel mientras contribuyen al carácter de aceleración rápida del motor.
• El diámetro del cuerpo del acelerador es de 36 mm y utiliza inyectores de atomización fina para mejorar aún más la respuesta del motor y la potencia de rango bajo a medio.
• Los cuerpos del acelerador cuentan con válvulas de subacelerador (KP) para un rendimiento y una conducción óptimos. Los aceleradores secundarios, ubicados detrás de las válvulas de mariposa principales, están controlados por la ECU para que el sistema EFI tenga una respuesta de aceleración más precisa, similar a un carburador de velocidad constante.
• La inyección de combustible precisa más el catalizador de escape reducen significativamente las emisiones.
• El sistema de ralentí rápido automático facilita el arranque y el calentamiento. Embrague asistido y antirrebote (KP)• Usando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y la placa de presión, el embrague se fuerza durante la aceleración (función de asistencia) para que haya menos resortes de embrague y más livianos. se puede utilizar para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par inverso alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja, la función Antirrebote permite que el embrague se deslice para ayudar a evitar que el motor se bloquee y se cale, y que la rueda trasera salte.6-Transmisión de velocidad• Equipado con un mecanismo de cambio de marchas tipo varillaje para un tacto y una sensación de cambio positivos.

  • La transmisión estilo casete coloca los ejes de transmisión y el tambor de cambios en un diseño compacto.

  • Incluye Positive Neutral Finder, una función fácil de usar exclusiva de Kawasaki.

Cuadro

• El marco de enrejado de acero de alta resistencia tiene dimensiones y espesores de pared optimizados para reducir significativamente el peso del marco y contribuir a un manejo extremadamente ligero.
• Los componentes del marco siguen la línea de tubería ideal para que las líneas del marco sean lo más rectas posible. Cuando fue necesario doblar, sus ángulos fueron lo más pequeños posible, lo que resultó en un diseño que dispersa la tensión extremadamente bien.
• El motor montado rígidamente de tres puntos y los soportes de las estriberas se utilizan como miembros sometidos a tensión para contribuir a la reducción de peso.
• Suspensión
  Suspensión trasera horizontal de enlace trasero (KP)

  
  

• Las pinzas de freno Nissin brindan una excelente sensación y control del freno y proyectan una imagen deportiva.
• Las pinzas de freno delanteras sujetan discos lobulados dobles de 300 mm y tienen grandes pistones de 27 mm para una excelente sensación de frenado.
• El diseño de pétalos ofrece una excelente refrigeración y resistencia a la deformación. ABS disponible
• El sistema de frenos antibloqueo (ABS) ayuda a frenar bajo ciertas condiciones.
• La unidad de control Bosch 9.1M proporciona una gestión electrónica precisa y es compacta para ahorrar espacio y peso.
• El sistema de suspensión progresiva Horizontal Back-link como el que se encuentra en el Ninja® ZXTM-10R optimiza el equilibrio, el potencial de conducción deportiva y la comodidad de conducción.
• El varillaje se coloca encima del basculante y ayuda a dejar espacio para el silenciador debajo del motor para una mejor centralización de masas.
• El amortiguador trasero está más alejado del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del escape.
• El basculante de ala de gaviota utiliza una construcción de prensa hueca que ayuda a mantenerlo ligero.Horquilla delantera de 41 mm• La abrazadera triple superior tiene elegantes nervaduras de refuerzo en la superficie superior para mejorar la apariencia.Discos de freno con diseño de triple pétalo

ERGONOMÍA

Ruedas y gomas

• El diseño deportivo de las ruedas de cinco radios tiene una apariencia ligera y ágil.

• Los neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 contribuyen a un manejo ligero.

Cabina que inspira confianza

• Las monturas de manillar separadas con clip en la parte superior de la abrazadera triple superior están colocadas ligeramente hacia adelante para una posición de conducción deportiva agresiva. Sin embargo, la posición de las piernas se abre colocando los reposapiés bajos y hacia adelante para ayudar a mantener la comodidad.
• El asiento es bajo y delgado en la parte delantera para que sea más fácil para el ciclista colocar ambos pies en el suelo en una parada.
• El tanque de combustible está ubicado en la parte baja del chasis y su diseño delgado facilita aún más el alcance al suelo para una mayor confianza del conductor. Una tapa de combustible con diseño de resina elimina la presencia de pernos de montaje para un diseño elegante.
• 5-Las palancas de freno y embrague ajustables se adaptan a una variedad de tamaños de mano para mayor comodidad y control.

[Z650]