Después de la era de los carburadores, los sistemas de inyección de combustible se volvieron comunes en las motocicletas. La inyección de combustible es más un sistema electrónico instalado en el motor. Las computadoras del sistema ajustan la relación aire-combustible de forma digital en lugar de mecánicamente, como en un carburador. Todo esto toma milisegundos para computar y el motor está listo para ser encendido.
El principio es simple. Los sensores de oxígeno en el sistema captan la cantidad de oxígeno de los escapes y producen un voltaje basado en la lectura. Normalmente, los sensores pueden producir voltajes de hasta 1000 mV. Sin embargo, se dice que una lectura por encima de 500 es una mezcla rica y trae un exceso de combustible y una lectura por debajo de 500, una mezcla pobre que trae un exceso de aire. La computadora en el sistema intenta asegurarse de que el valor se mantenga en 500 o de mantener la relación estequiométrica ideal de 14.7: 1 (aire-combustible).
Para mantener la relación igual, la computadora manipula el tiempo durante el cual operan los inyectores de combustible. Por ejemplo, la computadora tomará una lectura de 700mV y enviará una señal a los inyectores para que permanezcan abiertos por un tiempo más corto que antes para reducir la lectura a 500. Si la lectura es demasiado baja, la computadora dirige los inyectores permanecer abierto hasta obtener el valor deseado.
El avance de la tecnología digital y el uso de algoritmos digitales para calcular varias entradas y la simplicidad del sistema en sí son una de las principales razones por las que los fabricantes han preferido la inyección de combustible a lo largo de los años. El carburador es un dispositivo mecánico y tiene la ventaja de permitirle al propietario ajustar la mezcla de manera personalizada para obtener un motor suave, pero no puede manejar varias diferencias en las condiciones operativas. El FI, sin embargo, es un dispositivo fijo, no se pueden hacer influencias externas para manipular el sistema sino con el uso de la ECU. Sin embargo, el problema con el FI es que es bastante caro reemplazar todo el sistema (partes del FI no se pueden reemplazar). Sin embargo, donde FI se adjudica el premio es que el sistema mejora el entorno de trabajo general del motor, lo que hace que las partes del motor se mantengan duraderas y que el motor produzca la máxima potencia y una buena eficiencia. La contaminación es otra área en la que gana el IF, ya que las emisiones posteriores del motor contienen solo la cantidad limitada / regulada de contaminantes.