2024 Kawasaki KLX300% 2fKLX300SM

2024 Kawasaki KLX300% 2fKLX300SM

Kawasaki tiene un éxito inesperado con la KLX300 y la KLX300SM, por lo que en lugar de cambios masivos para lo que es esencialmente una motocicleta de nivel básico, Kawasaki decidió hacerla lucir mejor. Ahora ambas motos se parecen más a sus primas de motocross KX.

Puntuación del editor KLX300: 84,5%

Máximos

Completamente intimidante

Sorprendentemente capaz

Una excelente manera de iniciarse en la tierra.

suspiros

Los frenos son un poco suaves y de madera, incluso para mi nivel de inexperiencia.

Sería bueno un indicador de combustible en lugar de una luz de combustible.

Eh...

Puntuación del editor KLX300SM: 81,5%

Máximos

Completamente intimidante

Es tan ligero que tirarlo a las esquinas no supone ningún esfuerzo

Si tu viaje no es muy largo, es una forma divertida de llegar al trabajo o a la escuela.

suspiros

Harás muchos cambios y no hay cambio rápido

El recorrido corto significa que se pierde algo de estabilidad en plena inclinación.

No es el viaje preferido si su viaje implica largos períodos en la carretera

El KLX300 2024 es un poco más que nuevos gráficos atrevidos... pero no mucho.

Pero la segunda bicicleta puede sorprenderte. Es el KLX300. Los datos demográficos de los compradores de Kawasaki muestran que un porcentaje sorprendentemente grande de compradores de KLX300 no son novatos como podría pensar. De hecho, nos dicen que casi el 40% de estos compradores tienen 20 años de experiencia conduciendo (o más). Y sabes cualmes¿Un empleado compró una KLX300 y tiene al menos 20 años de experiencia conduciendo? Sí, Evans Brasfield. De hecho, estaba tan enamorado de ella que la incorporó a su versión de una bicicleta de aventuras liviana en una serie de dos partes que puedes leer aquí y aquí, con el objetivo final de abordar el viaje de LA-Barstow a Las Vegas con Ryan. . Terminaría siendo una experiencia transformadora para ambos.

El KLX300SM también ha vuelto. El cuadro, la horquilla y el basculante negros lo diferencian del otro KLX. Ah, y las ruedas de 17-pulgadas y el gran freno delantero son las diferencias obvias.

Teniendo en cuenta la popularidad del KLX, resulta que hemos escrito mucho sobre el KLX300 aquí enmesen los ultimos años. Explorando nuestros archivos, además de las escapadas de Evans con su KLX personal, lo remitiré a nuestra revisión del KLX300R 2020, seguida de la revisión del KLX300 2021. Y como nunca hay demasiadas cosas buenas, no olvidemos el modelo derivado: la KLX300SM 2021, o Super Moto. En 2021, también enfrentamos al KLX contra su principal rival, el Honda CRF300L, en un tiroteo a la antigua usanza. Las opiniones sobre la moto fueron variadas, y la victoria general fue para la Honda, pero Ryan y Johnny Burns estaban divididos sobre qué motos elegirían personalmente, y Ryan calificó la KLX como la mejor moto si jugabas principalmente en tierra. No obstante, hay mucho amor por el KLX en los últimos cuatro años y aún no hemos terminado. Porque Kawasaki ha revisado una vez más el dúo KLX para el año modelo 2024.

Qué hay de nuevo

La respuesta corta es no mucho. Con la creciente popularidad de la KLX, Kawasaki consideró oportuno darle a la moto una apariencia más moderna aportando algo de influencia de diseño de su línea de motocross KX. Con eso, tienes un guardabarros delantero/pico diferente con una curvatura más agresiva que el arco fluido anterior. Esto conduce a un faro LED más delgado que alimenta posiblemente la mayor diferencia entre lo antiguo y lo nuevo: las cubiertas más estrechas estilo KX. Asumiendo una forma similar a las cubiertas KX, la versión KLX ahora es un poco más larga que antes, pero lo más importante es que son 25 mm más delgadas que la versión anterior. Esto no sólo le da a la bicicleta un perfil más estrecho, sino que también parece visualmente más delgada. Para completar los cambios, se encuentra un nuevo diseño de luces traseras que es más corto que antes y, para rematar las señales de estilo, se puede encontrar el uso estratégico de paneles negros al lado del faro y en la sección inferior de la placa de matrícula trasera. Todo para engañar a la vista haciéndole creer que el nuevo KLX es más ajustado que antes.

La mayoría de los cambios del KLX se pueden ver aquí. El pico delantero más afilado es evidente, al igual que el nuevo faro LED. Los obenques también son claramente visibles, aunque su perfil más delgado puede ser difícil de notar desde este ángulo. Mire atentamente la matrícula trasera y verá el panel inferior negro, otra característica nueva.

Por supuesto, esos cambios también se aplican al modelo Super Moto, pero la diferencia obvia aquí es el uso de ruedas de 17-pulgadas en ambos extremos en lugar del combo 21/18 que usa la versión deportiva dual. El SM también tiene una suspensión ligeramente más rígida para reducir la distancia al suelo. Como resultado de la diferencia entre las ruedas y la suspensión, la geometría de la parte delantera también es un poco diferente. El KLX tiene un ángulo de inclinación de 26,7 grados y 4,2 pulgadas de recorrido frente a los 25 grados de inclinación y 2,8 pulgadas de recorrido del SM. La distancia entre ejes es ligeramente más corta para el SM, de 56,5 pulgadas (frente a 56,7 pulgadas) y la altura del asiento también es claramente menor para el SM, con una altura de sillín de 33,9-pulgadas en comparación con las 35,2 pulgadas del KLX. Finalmente, hay un disco de freno delantero más grande (300 mm frente a 250 mm) y diferentes opciones de color: el KLX se ofrecerá en Battle Grey y Lime Green por $6,199 o Cypher Camo Grey por $6,399. El SM se ofrecerá en Battle Grey o Phantom Blue por $6,599. Consulte la siguiente tabla para ver el desglose de las diferencias entre los dos modelos.

Esta vista ofrece una mejor representación del perfil más estrecho de las cubiertas actualizadas.

Lo que no ha cambiado es el modelo Single DOHC con inyección de combustible, cuatro tiempos, cuatro válvulas, refrigeración líquida y 292 cc. Proporcionó 23 caballos y 15,2 libras-pie de torsión a la rueda en nuestra prueba comparativa en 2021, así que espere cifras similares esta vez. De hecho, básicamente todos los componentes mecánicos siguen siendo los mismos, incluida la horquilla con amortiguación de compresión ajustable en 16-vías y el amortiguador con ajuste de precarga, así como ajuste de compresión en 20-vías y ajuste de compresión 30-vía. ajuste de rebote. En cuanto a la suspensión, la única diferencia entre la versión estándar y la SM son las tasas de resorte entre las dos bicicletas.

Sencilla y eficiente, la Single de 292 cc tiene un rendimiento admirable. Visto aquí en el SM, el KLX estándar tiene una cubierta sobre la leva del cable del acelerador que abre y cierra la mariposa al girar la muñeca. Observe también la almohadilla de goma en el reposapiés. El KLX estándar no tiene eso.

Entonces, dado que esencialmente tenemos el mismo KLX300 menos una carrocería más delgada y elegante, probablemente ya sepas cómo se manejan si has leído alguna de las historias y reseñas anteriores vinculadas anteriormente. La cuestión es que no lo hago.

Impresiones de equitación

Este es el momento de la reseña en el que revelo un secreto que no escondo exactamente. No soy un tipo sucio. Revisando historias y reseñas pasadas sobremes, rara vez me verás en una moto de cross o en un modelo ADV. Esto se debe a varias razones. Primero, Ryan es nuestro chico todoterreno y está mucho más calificado que yo para evaluar adecuadamente esas motos. En segundo lugar, normalmente teníamos suficientes personas en el personal para cubrir en caso de que Ryan no estuviera disponible (en este caso, Evans habría sido la elección natural). En tercer lugar, y lo más importante, mis habilidades en tierra apestan. Mis habilidades en la tierra son inversas a mis habilidades en el pavimento. No ascendí en las filas de tierra y siempre he corrido en la calle desde el comienzo de mi carrera como ciclista. En resumen, andar en tierra no es mi mundo.

¿Sorprendido de verme en la tierra? Yo también.

Eso es lo que me convierte en el candidato perfecto para probar el KLX300. No tengo 20 años conduciendo en mi haber, pero si alguna vez hubo una motocicleta perfecta para que un adulto comience a andar en tierra, esa es la KLX300. Y ahí estaba yo, completamente fuera de mi elemento. Resulta que estaban en lo correcto. La KLX300 era la motocicleta perfecta para mí, me encontró en la intersección entre lo despistado y lo intimidado, lista para guiarme.

Como ocurre con cualquier motocicleta para principiantes, la clave de la KLX es el hecho de que es liviana y fácil de tocar el suelo. Tener solo 23 caballos disponibles significa que no tengo que preocuparme de que el whisky se acelere hasta el olvido. Todo es simplemente…fácil.

Gracias a lo pequeño y liviano que es el KLX, encontrar el camino a través de senderos y entre tocones de árboles es fácil.

Admito que sentí un poco de inquietud cuando pasé una pierna por encima del KLX, ya que no estaba en mi zona de confort. Y una vez que llegamos a la sección de tierra del recorrido, mi ritmo cardíaco comenzó a acelerarse. Por suerte, Puetz eligió una ruta todoterreno fácil para nosotros que consistía en caminos de bomberos que conducían a una zona de vehículos OHV. Con dos dedos sobre el embrague y uno sobre el freno, navegar por el terreno resultó ser más fácil de lo que esperaba. La suspensión de largo recorrido absorbió la mayoría de las cosas entrecortadas que encontré, dejándome capaz de concentrarme en hacia dónde iba, qué línea tomar y cuánta potencia repartir.

Una vez en el terreno más estrecho del área OHV, la agilidad del pequeño KLX demostró ser su fórmula ganadora. Su ligereza me permitió colocarla (principalmente) donde quería y aún podía agarrar la bicicleta con las rodillas mientras estaba de pie, a pesar de la cubierta más estrecha, para hacer ajustes más precisos. Si bien no hay mucha potencia disponible, todavía había mucho para subir algunas colinas. Aproveché el ligero tirón del embrague muchas veces para salir de una situación o detener temporalmente la acción para pasar por una cresta (al mismo tiempo, los ciclistas más experimentados de nuestro grupo aprovecharon esta oportunidad para saltar estas crestas...).

Si bien algunos optaron por saltarse este labio, yo opté por un enfoque más cauteloso.

Mientras tanto, bajar colinas empinadas era manejable con un dedo en el freno delantero controlando mi velocidad. Dicho esto, incluso con mis escasas habilidades en tierra, el freno delantero esponjoso no ofrecía mucho en cuanto a sensación o potencia. Cualquier poder que pudiera reunir con un dedo en la palanca me desaceleró lo suficiente, pero si agregaba un segundo dedo me arrastraría hasta el punto de bloquear el frente sin mucha advertencia.

Esta caída fue más pronunciada en persona de lo que parece en una foto, e incluso con mi escaso nivel de habilidad, un freno delantero más fuerte hubiera sido bienvenido.

De lo contrario, realmente no hay mucho que decir sobre el KLX300 que no se haya dicho antes. Ahora entiendo por qué es tan popular entre los aficionados al todoterreno o aquellos que buscan una bicicleta para jugar en la tierra. Allí hay suficiente capacidad para los conductores experimentados, pero todo es muy accesible para los conductores más nuevos también.

¿Qué pasa con la Súper Moto?

La forma de motociclismo más subestimada del mundo, la KLX300SM, ofrece una bicicleta básica divertida para alguien con un viaje corto que quiere hacer que cada esquina en el camino a la escuela o al trabajo sea una auténtica maravilla. Sus llantas de 17-pulgadas están equipadas con neumáticos IRC de 110/70 delante y 130/70 detrás. Estos no son los neumáticos más pegajosos que existen, pero funcionan bien para el trabajo diario. Afortunadamente, puedes encontrar goma adhesiva que debería encajar perfectamente en estas ruedas si lo deseas.

De vuelta a tierra firme, las cosas resultan más familiares a bordo del KLX300SM.

De buenas a primeras, se nota la diferencia en la suspensión entre los dos modelos. Los golpes entrecortados que la suspensión de mayor recorrido del KLX absorbería y evitarían que usted ya no tenga un lugar donde esconderse en el SM. Aún así, en comparación con una moto deportiva o la mayoría de las otras motocicletas enfocadas en la carretera, las 9.1 pulgadas de recorrido de la SM en la parte delantera y las 8.1 pulgadas en la parte trasera absorben más de lo que esos podrían siquiera soñar. Esto hace que el viaje sea relativamente suave. Si estará en la losa por largos períodos de tiempo, se quejará del asiento lleno de suciedad y de la falta de protección contra el viento mucho antes de que le venga a la mente el recorrido de la suspensión.

Hablando de eso, el pequeño Single de 292 cc tiene suficiente resorte en su paso para alejarte del tráfico fuera de la línea, pero espera usar tu pie izquierdo ya que tendrás que subir y bajar mucho. Considérelo la compensación por tener una potencia lineal y uniforme que sea fácil de administrar.

El SM es un juguete divertido para jugar en caminos estrechos de cañones, pero puede que no sea la herramienta preferida para los barrenderos largos.

La ligereza del SM ayuda a que se mueva con facilidad, un esfuerzo que también se ve favorecido por el ángulo de inclinación de 25 grados y las 2,8 pulgadas de recorrido, pero ese número de recorrido corto también significa que el SM no se siente tan plantado y confiado cuando está inclinado. ¿Es esto algo que un ciclista nuevo va a notar o sentir, especialmente si no tiene nada más con qué compararse? Probablemente no. Pero es algo que vale la pena señalar si estás en el campamento buscando perseguir tu pista de karts local. Un mejor caucho ayudará a enmascarar los efectos negativos del recorrido corto, pero eso es más una curita que una cura.

La otra diferencia importante entre el SM y la variante de tierra es el freno delantero más grande. Ahora, con todos los demás componentes iguales, el rendimiento de frenado de la SM sigue el mismo camino que el de la moto estándar, es decir, es totalmente adecuado para el trabajo. Una línea de goma significa que hay algo de aplastamiento en la palanca y la potencia de frenado inmediata no es el nombre del juego aquí. Pero esta potencia de frenado promedio se adapta bien a los neumáticos IRC, ya que un sistema de frenado masivo dominaría la goma en cuestión.

Un scooter es un medio mucho más práctico para desplazarse, pero una supermoto es definitivamente más divertida.

En breve

Pero tal vez me estoy adelantando. Después de todo, la KLX300SM es una motocicleta de nivel básico y juzgar su rendimiento en comparación con las supermotos de primer nivel no es del todo justo. Como droga de entrada a esas motos de cross de nivel superior con slicks, la SM cumple bien su propósito. Puedes divertirte jugando los fines de semana y, si tu viaje no es muy largo, incluso puedes ganar un día decente.

Evans estaba realmente emocionado de comenzar a andar más sobre tierra, y su KLX300 fue una de las principales razones.

En cuanto al KLX300 estándar, estoy empezando a ver por qué Evans compró uno. Refuerza la verdad arraigada desde hace mucho tiempo de que las bicicletas pequeñas pueden ser divertidas para los veteranos que buscan algo con qué jugar como complemento a su colección, o para los novatos que se inician en este deporte. Como alguien con mucha experiencia en un aspecto de la conducción y muy poca en el otro, Evans entendió que el KLX era la elección correcta para él. Si esta historia te parece cierta, tal vez deberías echarle un vistazo.