Desviación estándar de enfriamiento de tubería de calor
La motocicleta de dos ruedas enfriada por aire, debido a la instalación poco científica, hace que el motor diesel revierta la resistencia del ciclón de enfriamiento de agua, y el volumen de aire de escape de enfriamiento de agua es demasiado pequeño, lo que resulta en un sobrecalentamiento del motor diesel.
El tipo obligatorio de enfriamiento por aire es un buen resultado del enfriamiento por agua en un sistema de refrigeración de motor diesel de motocicleta de pequeño desplazamiento. Debido a que la aspa del ventilador enfriado por agua en el dispositivo de enfriamiento forzado se destruye, el ventilador se divide y se pierde, y la campana de aire se quema y se pega a la culata o al radiador del bloque del motor por el bloque del motor y la culata, resultando en agua que enfría el viento. El flujo total no es suficiente, la presión de trabajo es pequeña, la campana de aire no puede distribuir efectivamente el flujo total del viento, y la arena fina de la carcasa del motor diesel debido a la rotura de la popa se adhiere al tubo de calor, que hace que el motor diesel se sobrecaliente.
Se coloca una camisa de agua debajo del cilindro del motor diesel frío, y el cilindro de agua de la culata se comunica con el paso de agua del cilindro del motor. La camisa de agua se llena con agua circulante de enfriamiento, y después de calentar el motor, el agua circulante de enfriamiento también se calienta. Durante el funcionamiento, para mantener el equilibrio de temperatura, la bomba centrífuga de agua bombea el agua circulante de enfriamiento a alta temperatura al radiador de la tubería de calor para disipar una parte del calor y luego volver a la camisa de agua del cilindro. Para evitar el vapor debido a una temperatura excesiva, la mayoría del software del sistema de enfriamiento de agua está equipado con una válvula reguladora de temperatura (controlador de temperatura). La válvula de entrada del controlador de temperatura se cierra antes de que se exceda la temperatura de funcionamiento del motor diesel. El sistema de circulación de agua está limitado al pequeño sistema de circulación entre el bloque del motor y el controlador de temperatura. Cuando la temperatura sube a 71 ° C-80 ° C, la válvula reguladora de presión se abre lentamente todo el tiempo, y el agua circulante de enfriamiento se bombea al radiador de la tubería de calor para generar un gran sistema de circulación, disipando así una gran cantidad de calor. . Cuando la temperatura sube al punto cero, el interruptor térmico será completamente automático y el ventilador girará, lo que mejorará la disipación de calor real de la tubería de calor. Cuando se destruye el controlador de temperatura del motor diesel con disipación de calor enfriado por agua, cuando la temperatura sube a 82 ° C, la válvula reguladora de presión todavía no se abre fácilmente (o no todo), y el agua circulante de enfriamiento solo se usa como un pequeño sistema de circulación, lo que resulta en una temperatura excesiva del motor diesel. Cuando el líquido frío agregado al motor diesel de disipación de calor enfriado por agua es una dureza de agua no resuelta, ya que el agua dura contiene muchos minerales, es muy fácil generar suciedad a altas temperaturas, y la escala reduce el volumen de chaqueta de agua, y bloquea los componentes como el radiador de la tubería de calor de la tubería de agua. Se produce el efecto real de la disipación de calor de la tubería de calor, lo que resulta en una sobretemperatura del motor diesel. Por otro lado, la temperatura aumenta debido a daños en el radiador de la tubería de calor, la deformación del radiador de la tubería de calor, los desechos del exterior, las fugas de la tubería de calefacción, no se descarga gas cuando se llena el refrigerante, o el motor y el sistema térmico El interruptor del ventilador se destruye. , haciendo que el motor diesel se sobrecaliente.